10 июня в 8.29 часов от вокзала Франкфурта в свое первое плановое путешествие отправился на Париж скоростной экспресс. Вместе с десятками журналистами центральных газет и ведущих телевизионных кампаний Германии отправился в путь и корреспондент газеты «Контакт». Поехал, чтобы на себе испытать, каково это – промчаться по путям со скоростью 320 километров в час.
Праздник, которого ждали
9 часов. Позади остался празднично разукрашенный вокзал Франкфурта. Флаги, красная ковровая дорожка, музыка – все было сделано для того, чтобы праздник запомнился и гостям и пассажирам. Это ведь действительно праздник, которого ждали много лет. Решение о скоростном сообщении между Парижем и крупными городами юга и центра Германии было принято еще в 1992 году, однако потребовались годы совместной работы и сотни миллионов евро капитальных вложений для того, чтобы поезда смогли конкурировать с самолетами. Только на переоборудование железнодорожных путей Deutsche Bahn инвестировал почти 600 миллионов евро. Французы же построили скоростную линию Baudrecourt – Varies (Именно на этом участке был установлен рекорд скорости для поездов – 574,8 километра в час!).
Разные системы безопасности поездов, системы энергообеспечения – и все это «разное» приходилось решать так, чтобы немецкие и французские поезда ходили в обеих странах, чтобы на границе не приходилось, как раньше, менять локомотивы.
8 миллионов стоит новый модифицированный локомотив ICE 3MF, более 28 миллионов ушло на тесты и испытания.
Окупятся ли эти вложения?
Председатель правления службы пассажирского сообщения Deutsche Bahn доктор Карл-Фридрих Рауш полон оптимизма:
– Уже сейчас продано более 60 000 билетов. Для рейса, который только запланирован, это превосходный показатель.
Билеты продавались по цене 99 евро и лишь малая часть по рекламной цене в 29 евро. Но даже эта цена вызвала недовольство представителей авиакампаний, заявивших, что Deutsche Bahn и французская SNCF переманивают пассажиров «экономически нереальными» ценами.
Поговорив с Раушем, отправляюсь по вагонам, чтобы узнать мнение пассажиров.
В одном из вагонов замечаю бабушку с внуком.
– Еду в Париж, чтобы своему Морицу-Рафаэлю Диснейленд показать, – ответила на мой вопрос госпожа Вейс. – Поездом в Париж я еду уже второй раз, но тогда я ехала 10 часов. А четыре часа – это просто сказка!
Я не стал уточнять у пожилой дамы, в каком году это было. Но даже те, кто буквально недавно ездил поездом в Париж, сокращают время в пути на более чем два часа.
В окружении фоторепортеров замечаю популярную певицу Патрицию Каас: говорит, что едет на концерт в Саарбрюкен. Хорошо, что дочери немки и француза не нужны переводчики для общения с журналистами, но плохо, что не удастся посмотреть ее концерт на вокзале в Саарбрюкене. Sascha, Roger Cicero, группы No Angels, Monrose давали в этот день бесплатные концерты на вокзалах и площадях Штуттгарта, Саарбрюкена, Франкфурта, Кайзерслаутерна, Карлсруэ и Маннхайма – в тех городах, где далили остановку экспрессы «Франкфурт-Париж» и «Париж-Штуттгарт».
Впрочем, без музыки мы не остались. Аккордеон и знаменитый французский шансон сопровождал нас на всем пути…
411 шумахеров
От Саарбрюкена в вагонах уже не оставалось свободных мест. Бригады телеопператоров сновали из вагона в вагон в поисках разговорчивых собеседников, и из-за их камер и стативов проводникам нелегко было разносить завтраки, бутерброды и напитки.
– Бутерброт, пиво, шампанское, красное вино? – каждые пять минут проводники заботятся о том, чтобы поддержать у пассажиров праздничное настроение. .
Поезд несется со скоростью более 200 километров в час, но эту скорость не замечаешь, огромная махина словно парит в воздухе. Для локомотива мощностью 8000 Kw восемь вагонов в 200 метров словно невесомый груз: поезд разгоняется за несколько минут до 200 километров в час.
Двухминутная остановка в Форбахе и вот уже наш экспресс заходит на новую скоростную трассу Baudrecourt – Varies . 250 километров в час, ….280, … и репортеры, обгоняя друг друга, кидаются фотографировать табло: на нем загораются цифры – 321 километр в час. С такой скоростью немецкие регулярные пассажирские поезда еще не ездили.
Прислушиваюсь к своим очущениям: каково это – промчаться на поезде со скоростью болида «Формулы 1»? Нет, все нормально, и я не заметил, чтобы кто-то из пассажиров на что-то пожаловался. Чтобы еще больше насладиться скоростью, отправляюсь в кабинку машиниста. Увы! Полного наслаждения не получилось. У двери целая очередь таких же «страждущих», и, протиснувшись в кабинку вслед за телевизионщиками из Саарланда, уже через несколько минут я вынужден уступить место моим коллегам из Франкфурта.
Проходя на свое место, успеваю замечать на открытых ноутбуках практически одинаковую фотографию: и маститые фотографы и новички отправляют по мобильному Интернету в свои издания и агенства фотографию черного табло с горящими цифрами 321…
Несмотря на то, что рейс был первый и что на станциях были встречи с речами и фотографированием ровно через 4 часа 11 минут наш экспресс прибыл в Париж. На вокзале Gare de l’Est гремел оркестр, заглушая речи чиновников.
„Бистро“ – значит „быстро“…
Вечерний экспресс из Парижа уходил только в 7 вечера, и у нас было немного времени, чтобы «галопом по Европам» посмотреть Париж.
Для того, чтобы насладиться красотою города, где «на каждом углу» стоят уникальные дворцы, памятники и сооружения, не хватит и нескольких дней. На автобусе с другими журналистами мы едем по набережной Сены, и только успеваем вертеть головой.
– Вот это мост, который построили и подарили французам русские. – рассказывает экскурсовод. – Здесь много связано с русскими. Даже само слово «бистро» пришло во французский язык из русского. После победы над Наполеоном в Париже стояли русские войска и солдатам было запрещено посещать трактиры. Но они всё равно приходили, заказывали стопку-другую и просили «быстро-быстро» (эти слова экскурсовод произносила по русски), что означало «быстро».
– Это знаменитый музей Лувр, построенный…
– Вот это жилые баржи. Жилье в Париже стоит дорого, и многие предпочитают жить в лодках…
– Вот это туннель принцессы Дайаны. Ограждение сделали после того, как поклонники….
Экскурсовод обрушивает на наши головы столько информации, что спустя время мозг отказывается ее перерабатывать. К тому же Бригитта уже много лет живет во Франции и названия она произносит нараспев, по-французски, и для незнающего трудно сразу понять, о чем это. Остается только крутить головой по сторонам и любоваться красотами Парижа.
В нашей программе стояло посещение знаменитого парижского музея вин. Бургунское, шампанское – этими винами французы гордятся не меньше, чем своими художниками и архитекторами.
После получасовой экскурсии членам группы предложили отведать три сорта вина и определить его марку, сорт вина, из которого сделано и год выпуска. Поскольку для меня это было все равно что угадать «6 из 49», я воспользовался моментом, чтобы расспросить экскурсовода о том, как читателям «Контакта» лучше и дешевле организовать посещение Парижа.
– Ради бога, ни в коем случае не едьте в Париж на своей машине, – посоветовала Бригитта.- У нас и так на дорогах творился хаос, а после того, как к власти в городе пришел бывший профессиональный велогонщик, ездить на машине стало ужасно: кругом ограничения, запреты. Зато количество мотороллеров у нас в четыре раза выросло. Лучше всего ехать, как вы, поездом, или оставлять машину где-нибудь на окраине на платной стоянке. Единый проездной билет на день по центру стоит 5 евро на взрослого. Можно купить специально на туристов рассчитанную карту Paris Visite. Ее стоимость на день для центральных транспортных зон города – 8,50 евро, и с этим билетом вы автоматически получаете скидку при покупке билетов в музеи. Так называемый Paris Museum Pass на 2 дня стоит для взрослого 30 евро, и по нему вы можете пройти в 60 музеев Парижа, среди которых Arc de Triomphe, Louvre, Centre Pompidou, Sainte Chapelle. Если покупать только билет в Лувр, то он стоит 8,50 евро, а комбинированный билет, куда входят и два билета на метро, автобус или трамвай – 12,50 евро. В первое воскресенье месяца для всех и в пятницу для детей и подростков не старше 18 лет вход в музей с 18 до 21.45 часов бесплатный. Если вы приехали на несколько дней, то лучше всего вам будет купить недельный проездной Carte Orange. Этот проездной не передается, поэтому вам потребуется для него фотография.
Самолетом хорошо, но…
После музея и часовой пешей прогулки по кварталу у Бастилии мы, наконец, опять попадаем на Восточный вокзал Парижа. Прямо на вокзале французская почтовая служба организовала гашение марок, выпущенных специально к началу регулярного скоростного пассажирского сообщения между Парижем и Франкфуртом и Германией.
Разумеется, на марке – не немецкий ICE, а французский TGV POS мощностью 9300 kW, тот, что трудится на линии «Париж-Штуттгарт».
Обратный путь во Франкфурт был спокойным, без музыки и речей, но с тем же комфортом. В дороге разговорился с парнем, возращавшихся из Парижа, спросил об его впечатлении.
– Отлично, быстрее, чем самолетом!
– Не может быть? – подыграл я ему.
-Да, это быстрее, – принялся отстаивать свою точку зрения парень.- Пока от аэропорта до центра доедешь, целый час потратишь. Да, еще в этом аэропорту (он сказал нам его название, но мы не хотим, не проверив, называть его – прим.) вечно по три часа багаж свой ждешь. Нет, нет, это быстрее, я точно говорю.
Быстрее, не быстрее – уже даже сейчас новый маршрут выглядит привлекательнее авиационного. К зиме, когда переоборудуют еще один участок дороги в Германии, время в пути сократится еще на 23 минуты и вместо трех поездов в день начнут ходить уже с утра пять поездов по маршруту «Франкфурт-Париж» и четыре – с Парижа на Штуттгарт. Впрочем, обо всем этом пусть говорят лучше рекламные агенты, я же хотел только поделиться с читателями своими впечатлениями от поездки на первом скоростном экспрессе «Франкфурт-Париж».
Р.Насибуллин
Журнал „Контакт“.
