С первым поездом „до Парижу“!

С первым поездом „до Парижу“!

10 июня в 8.29 часов от вокзала Франкфурта в свое первое плановое путешествие отправился на Париж скоростной экспресс. Вместе с десятками журналистами центральных газет и ведущих телевизионных кампаний Германии отправился в путь и корреспондент газеты «Контакт». Поехал, чтобы на себе испытать, каково это – промчаться по путям со скоростью 320 километров в час.


Праздник, которого ждали

9 часов. Позади остался празднично разукрашенный вокзал Франкфурта.  Флаги, красная ковровая дорожка, музыка – все было сделано для того, чтобы праздник запомнился и гостям и пассажирам. Это ведь действительно праздник, которого ждали много лет. Решение о скоростном сообщении между Парижем и крупными городами юга и центра Германии было принято еще в 1992 году, однако потребовались годы совместной работы и сотни миллионов евро капитальных вложений для того, чтобы поезда смогли конкурировать с самолетами. Только на переоборудование железнодорожных путей Deutsche Bahn инвестировал почти 600 миллионов евро. Французы же построили скоростную линию Baudrecourt – Varies  (Именно на этом участке был установлен рекорд скорости для поездов – 574,8 километра в час!).
Разные системы безопасности поездов, системы энергообеспечения – и все это «разное» приходилось решать так, чтобы немецкие и французские поезда ходили в обеих странах, чтобы на границе не приходилось, как раньше, менять локомотивы.
8 миллионов стоит новый модифицированный локомотив ICE 3MF, более 28 миллионов ушло на тесты и испытания.
 

Окупятся ли эти вложения?

Председатель правления службы пассажирского сообщения Deutsche Bahn  доктор Карл-Фридрих Рауш  полон оптимизма:
– Уже сейчас продано более 60 000 билетов. Для рейса, который только запланирован, это превосходный показатель.
Билеты продавались по цене 99 евро и лишь малая часть по рекламной цене в 29 евро. Но даже эта цена вызвала недовольство представителей авиакампаний, заявивших, что Deutsche Bahn и французская SNCF переманивают пассажиров «экономически нереальными» ценами.
Поговорив с Раушем, отправляюсь по вагонам, чтобы узнать мнение пассажиров.
В одном из вагонов замечаю бабушку с внуком.

Frankfurt-Paris - 146 (Kopie)

– Еду в Париж, чтобы своему Морицу-Рафаэлю  Диснейленд показать, – ответила на мой вопрос госпожа Вейс. – Поездом в Париж я еду уже второй раз, но тогда я ехала 10 часов. А четыре часа – это просто сказка!
Я не стал уточнять у пожилой дамы, в каком году это было. Но даже те, кто буквально недавно ездил поездом в Париж, сокращают время в пути на более чем два часа.
В окружении фоторепортеров замечаю популярную певицу Патрицию Каас: говорит, что едет на концерт в Саарбрюкен. Хорошо, что дочери немки и француза не нужны переводчики для общения с журналистами, но плохо, что не удастся посмотреть ее концерт на вокзале в Саарбрюкене. Sascha, Roger Cicero, группы No Angels, Monrose давали в этот день бесплатные концерты на вокзалах и площадях Штуттгарта, Саарбрюкена, Франкфурта, Кайзерслаутерна, Карлсруэ и Маннхайма – в тех городах, где далили остановку экспрессы «Франкфурт-Париж» и «Париж-Штуттгарт».
Впрочем, без музыки мы не остались. Аккордеон и знаменитый французский шансон сопровождал нас на всем пути…

Frankfurt-Paris - 151

411 шумахеров

От Саарбрюкена в вагонах уже не оставалось свободных мест. Бригады телеопператоров сновали из вагона в вагон в поисках разговорчивых собеседников, и из-за их камер и стативов проводникам нелегко было разносить завтраки, бутерброды и напитки.
– Бутерброт, пиво, шампанское, красное вино? – каждые пять минут проводники заботятся о том, чтобы поддержать у пассажиров праздничное настроение. .
Поезд несется со скоростью более 200 километров в час, но эту скорость не замечаешь,  огромная махина словно парит в воздухе. Для локомотива мощностью 8000 Kw восемь вагонов в 200 метров словно невесомый груз: поезд разгоняется за несколько минут до 200 километров в час.
Двухминутная остановка в Форбахе и вот уже наш экспресс заходит на новую скоростную трассу Baudrecourt – Varies . 250 километров в час, ….280, … и репортеры, обгоняя друг друга,  кидаются фотографировать табло: на нем загораются  цифры – 321 километр в час. С такой скоростью немецкие регулярные пассажирские поезда еще не ездили.

p101 (Kopie)

Прислушиваюсь к своим очущениям: каково это – промчаться на поезде со скоростью болида «Формулы 1»? Нет, все нормально, и я не заметил, чтобы кто-то из пассажиров  на что-то пожаловался. Чтобы еще больше насладиться скоростью, отправляюсь в кабинку машиниста. Увы! Полного наслаждения не получилось. У двери целая очередь таких же «страждущих», и,  протиснувшись в кабинку вслед за телевизионщиками из Саарланда, уже через несколько минут я вынужден уступить место моим коллегам из Франкфурта.

Frankfurt-Paris - 145 (Kopie)

Проходя на свое место, успеваю замечать на открытых ноутбуках  практически одинаковую фотографию: и маститые фотографы и новички отправляют по мобильному Интернету в свои издания и агенства фотографию черного табло с горящими цифрами 321…
Несмотря на то, что рейс был первый и что на станциях были встречи с речами и фотографированием ровно через 4 часа 11 минут наш экспресс прибыл в Париж. На вокзале  Gare de l’Est  гремел оркестр, заглушая речи чиновников.

„Бистро“ – значит „быстро“…

Вечерний экспресс из Парижа уходил только в 7 вечера, и у нас было немного времени, чтобы «галопом по Европам» посмотреть Париж.
Для того, чтобы насладиться красотою города, где «на каждом углу» стоят уникальные дворцы, памятники и сооружения, не хватит и нескольких дней. На автобусе с другими журналистами мы едем по набережной Сены,  и только успеваем вертеть головой.
– Вот это мост, который построили и подарили французам русские. – рассказывает экскурсовод. – Здесь много связано с русскими. Даже само слово «бистро» пришло во французский язык из русского. После победы над Наполеоном в Париже стояли русские войска и солдатам было запрещено посещать трактиры. Но они всё равно приходили, заказывали стопку-другую и просили «быстро-быстро» (эти слова экскурсовод произносила по русски), что означало  «быстро».
– Это знаменитый музей Лувр, построенный…
– Вот это жилые баржи. Жилье в Париже стоит дорого, и многие предпочитают жить в лодках…
– Вот это туннель принцессы Дайаны. Ограждение сделали после того, как поклонники….

Frankfurt-Paris - 150 (Kopie)

Экскурсовод обрушивает на наши головы столько информации, что спустя время мозг отказывается ее перерабатывать. К тому же Бригитта уже много лет живет во Франции и названия она произносит нараспев, по-французски, и для незнающего трудно сразу понять, о чем это. Остается только крутить головой по сторонам и любоваться красотами Парижа.
В нашей программе стояло посещение знаменитого парижского музея вин. Бургунское, шампанское – этими винами французы гордятся не меньше, чем своими художниками и архитекторами.
После получасовой экскурсии членам группы предложили отведать три сорта вина и определить его марку, сорт вина, из которого сделано и год выпуска. Поскольку для меня это было все равно что угадать «6 из 49», я воспользовался моментом, чтобы расспросить экскурсовода о том, как читателям «Контакта» лучше и дешевле организовать посещение Парижа.
– Ради бога, ни в коем случае не едьте в Париж на своей машине, – посоветовала Бригитта.- У нас и так на дорогах творился хаос, а после того, как к власти в городе пришел бывший профессиональный велогонщик, ездить на машине стало ужасно: кругом ограничения, запреты. Зато количество мотороллеров у нас в четыре раза выросло. Лучше всего ехать, как вы, поездом, или оставлять машину где-нибудь на окраине на платной стоянке. Единый проездной билет на день по центру стоит 5 евро на взрослого. Можно купить специально на туристов рассчитанную карту Paris Visite. Ее стоимость на день для центральных транспортных зон города – 8,50 евро, и с этим билетом вы автоматически получаете скидку при покупке билетов в музеи. Так называемый Paris Museum Pass на 2 дня стоит  для взрослого 30 евро, и по нему вы можете пройти в 60 музеев Парижа, среди которых Arc de Triomphe, Louvre, Centre Pompidou, Sainte Chapelle. Если покупать только билет в Лувр, то он стоит 8,50 евро, а комбинированный билет, куда входят и два билета на метро, автобус или трамвай – 12,50 евро. В первое воскресенье месяца для всех и в пятницу для детей и подростков не старше 18 лет вход в музей с 18 до 21.45 часов бесплатный. Если вы приехали на несколько дней, то лучше всего вам будет купить недельный проездной Carte Orange. Этот проездной не передается, поэтому вам потребуется для него фотография.

Frankfurt-Paris - 148 (Kopie)

Самолетом хорошо, но…

После музея и часовой пешей прогулки по кварталу у Бастилии мы, наконец, опять попадаем на Восточный вокзал Парижа. Прямо на вокзале французская почтовая служба организовала гашение марок, выпущенных специально к началу регулярного скоростного пассажирского сообщения между Парижем и Франкфуртом и Германией.

Frankfurt-Paris - 149 (Kopie)

Разумеется, на марке – не немецкий ICE, а французский  TGV POS мощностью 9300 kW, тот, что трудится на линии «Париж-Штуттгарт».
Обратный путь во Франкфурт был спокойным, без музыки и речей, но с тем же комфортом. В дороге разговорился с парнем, возращавшихся из Парижа, спросил об его впечатлении.
– Отлично, быстрее, чем самолетом!
– Не может быть? – подыграл я ему.
-Да, это быстрее, – принялся отстаивать свою точку зрения парень.- Пока от аэропорта до центра доедешь, целый час потратишь. Да, еще в этом аэропорту (он сказал нам его название, но мы не хотим, не проверив, называть его – прим.) вечно по три часа багаж свой ждешь. Нет, нет, это быстрее, я точно говорю.
Быстрее, не быстрее – уже даже сейчас новый маршрут выглядит привлекательнее авиационного. К зиме, когда переоборудуют еще один участок дороги в Германии, время в пути сократится еще на 23 минуты и вместо трех поездов в день начнут ходить уже с утра пять поездов по маршруту «Франкфурт-Париж» и четыре – с Парижа на Штуттгарт.  Впрочем, обо всем этом пусть говорят лучше рекламные агенты, я же хотел только поделиться с читателями своими впечатлениями от поездки на первом скоростном экспрессе «Франкфурт-Париж».

Р.Насибуллин

Журнал „Контакт“.